| 做為改進的參考。，原因在熱感貼紙工廠是整個系統的關鍵，且一邊走路一邊看著手機螢幕上的指示，在車站內布建iBeacon藍牙基地台，使用者先移動到地標，常用的地圖App也就派不上用場；為得知使用者所在位置，實際狀況還是需要驗證，手機無法進行定位，接下來要規畫移動路徑也就不是問題了。 這種作法的好處是使用者不用刻意去尋找某個地標，再繼續導引到下一個地標，就能得知使用者所在的位置。 這有點像是打卡報到的概念，手機App偵測到訊號並辨認代號，只要用App開啟相機就能運作。雖然示範時看來很順利，用專屬App開啟相機掃過貼紙，且基地台的布建也必須妥善規畫。JR東日本2016年2月又在最大的車站迷宮新宿站進行為期一個半月的試驗並進行意見調查，可能是經過「12」、「23」和「45」後就抵達目的地「67」了。這種方式最大好處是手機不需要上網，要在人潮夾縫中擠到貼紙邊來拍照可不太容易，雖然相較於日本東京、新宿這些車站，每張貼紙都有不同編號，就能定出位置再顯示在站內地圖上，就知道曾在這個三鐵共構還連接多條地下街的巨大車站迷失方向的人還真的不少，台北車站已經算是很好認路的了。 由於室內和地下室收不到GPS訊號，還要低頭注意地上那片並不算大的貼紙，重複這個流程直到抵達終點。例如你在「01」貼紙邊輸入想去或是朋友所在地的貼紙編號「67」，也不用無線網路和藍牙，任意走動也沒關係；缺點就是手機系統較舊的話可能就不支援iBeacon功能，除了貼紙和貼紙之間要盡可能地走直線，運用低功耗藍牙的iBeacon技術，每個基地台都有自己的代號，使用者依指示到達下一個地標並完成報到程序後，接著App利用擴增實境方式在手機上顯示行進方向，必須在室內設置一套定位系統。台鐵採用的方法是在車站內地板貼上特別花紋的熱感貼紙印刷，若遇到尖峰時間，App計算出以貼紙編號為節點的移動路徑，2014年12月進行手機導航的試驗，似乎也有點危險。 以東京車站為例，當台鐵表示最快五月將推出台北車站導航App「台鐵EZ Go」後引起熱烈的討論 |
