文章来源：http://www.traveldaily.cn/article/120209

海外自駕游增長帶動海外用車細分市場，但滲透率依然較低，2017年在5%左右。春節假期臨近，不少人計劃出國旅行，其中出境自駕游的熱度也在逐漸提升。在市場需求下，各旅游企業早已在海外自駕游領域迅速展開了角逐和擴張，一站式的自駕游服務成為趨勢。但與此同時，海外自駕游同樣存在滲透率低、平臺對接和服務參差不齊的痛點。2016年出境自駕游達到407萬人次據租租車聯合易觀發布的《中國互聯網境外租車行業白皮書2017》顯示，未來5年，中國出境游人次預計達到7億人次，出境游將成為更多國人的度假選擇，出境人數的增長將帶動出境自駕游市場健康穩定發展。數據顯示，2016年出境自駕達到407萬人次。海外自駕游的增長，也帶動了海外用車這一細分市場。業內人士表示，海外自駕游與國內自駕游所制造的商機有所不同，在國內，自駕游的信息獲取和行程規劃更為熟悉和便利，并且以周邊游為主，旅游服務商切入的服務面有限；同時據公安部交管局公布的數據顯示，截至2016年底，全國私家車保有量達1.94億輛，這令國內用車租車的市場需求也有所降低。但對于海外自駕游來說，出境游信息的相對缺乏導致旅游平臺的服務受到青睞，租車需求自然也不會受到私家車數量增長的影響。垂直服務商、國際巨頭加入戰局在市場前景下，海外自駕游領域迅速展開了角逐和擴張。有租租車、惠租車等專注于海外租車的平臺，皇包車、唐人接等提供包車游等業務的服務平臺，這些平臺為了提高優勢，除了與境外的汽車租賃服務商合作之外，也與在線旅游平臺合作以借勢引流。比如惠租車、租租車等垂直境外租車平臺已經入駐飛豬平臺，也與攜程達成了合作關系。但作為合作伙伴的同時，在線旅游平臺也在積極入局海外用車領域，與各玩家形成了競合關系。比如攜程在2017年初收購了海外專車品牌唐人接，深化進入目的地產品領域。此外，神州、首汽、滴滴這些出行領域的企業借助自己在國內的行業優勢，也已經進軍國際租車業務，神州租車在2016年3月還與飛豬達成了戰略合作，布局境外租車業務。除了用車，各在線旅游網站和租車平臺也在積極提供保險、國際駕照翻譯認證件、中文GPS、違章查詢等服務，提高差異性競爭。值得注意的是，在海外的租車市場，國際租車平臺和巨頭也在共同參與競爭。包括Priceline集團旗下的地面交通預訂品牌Rentalcars、德國打車應用Blacklane等平臺式企業，以及以各種方式切入中國市場的Hertz、Enterprise、Avis等國際租車巨頭，比如租租車、惠租車以及在線旅游網站都已經與他們達成合作，為Hertz等國際租車巨頭提供產品的分銷服務。有業內人士指出，各家紛紛入場讓整體的市場規模、格局有所擴大，但可能也會帶來一輪大浪淘沙，2018年或許會是海外用車市場競爭較為慘烈的一年。70%的轉化率為場景消費提供無限可能自駕游涉及的并非只有行，而是一個連接了吃住行游購娛的全面消費場景，車+X的模式被業內認為是給相關企業創造更大價值的關鍵所在。尤其是在目的地產品邊走邊訂的趨勢下，如果企業能夠給自駕游用戶更匹配的目的地產品推薦，會更有利于目的地產品的用戶轉化，也會帶來更多的附加值。當前，以車+司導為主的包車游模式已經成為一種深度游、定制游的重要方式。2017年12月，Priceline集團將旗下地面交通預訂品牌Rentalcars與酒店預訂平臺Booking.com進行合并，意在打造一站式服務的平臺。2017年以來，Booking.com主頁就逐步新增了姊妹品牌的預訂連接，包括Kayak的機票預訂、RentalCars.com的租車預訂、OpenTable的餐廳預訂，向一站式旅游平臺轉型。租租車副總裁鄭成俊對新京報記者表示，把租車業務當作一個出境旅游的入口，不僅做租車服務，而且要形成一個完整服務的閉環，其中包括保險、中文24小時客服以及目的地的碎片化產品等，自駕游也是一個自帶交易場景的旅游方式。從其數據來看，用戶對于目的地產品的消費轉化率接近70%，這也意味著100個租車用戶，有接近70人會購買目的地產品。另外，租租車用戶平均租車時間約為7天，每輛車的乘客約為4人。這也意味著，這7天的游玩時間里，一個租車訂單，有可能帶來4個景點、演出門票或其他目的地游玩產品的訂單。所以理論上看，目的地產品帶來的GMV，很容易就能超過租車業務帶來的GMV。從保險服務、地圖及導航服務、通訊服務、道路救援到當地特色游玩、票務等增值服務形成完整的生態，以境外租車進入境外旅游是各個平臺發展的趨勢。短板滲透率僅為5%雖然中國出境自駕游發展迅速，但滲透率依然較低。據業內人士指出，2013年滲透率只有0.14%，2016年達到3.3%，2017年在5%左右。原因在于，大部分出境游自由行用戶還不知道可以租車自駕，即便知曉了，也會存在語言、駕照、事故安全處理等各式各樣的顧慮。據易觀發布的出境自駕游用戶畫像，出境自駕游依然集中在有一定經濟實力的中高端收入群體，大多集中在30-39歲，年收入15萬-50萬，這批客戶人群確實是有含金量的人群，但在家庭游為主力的情況下，如果要培育更大的市場，就需要吸引更多的85后甚至90后，才能實現規模上的量變。在未來的發展趨勢上，將用車和目的地資源盤活的難度同樣不小，目的地產品分散、復雜，碎片化的產品把控難度大，成本同樣也高，在滲透率不高的情況下，更需要以謹慎的態度來拓展目的地業務。現場問題無法及時解決去年我和老公曾經自駕美國1號公路，然而不幸的是租來的車輛中途拋錨了。撥打緊急求助電話后，才意識到以自己有限的英語水平，根本無法和接線員溝通，以致長時間困于路途之中。而且后來在和車行的交涉過程中，更是糾紛不斷。除了交涉過程出現問題，也有用戶表示使用某境外租車平臺租車，到了目的地卻發現預約取車的門店已經關門。甚至有在挪威租車的用戶稱在租車過程中被多收費，客服人員態度惡劣，在車子出現問題后，處理效率低下。租車市場高速發展的同時，行業粗放發展也開始顯露出一些問題和亂象，各國的汽車租賃服務商的服務質量良莠不齊，境外租車平臺與境外汽車租賃公司之間也存在著信息不對稱問題。尤其是一些區域性的中小租車公司還停留在郵件、電話等傳統辦公方式，信息化程度低，庫存無法打通和快速響應，這也就影響了用戶體驗。

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